Hendrik Kahmann

Diese Seite soll allen GTI-Interessierten helfen, wichtige Basisinformationen über dieses tolle Auto zu erhalten. Viele Fragen und Feinheiten, die mich bei meiner Suche nach einem passenden GTI beschäftigt haben, sollen hier erläutert werden. Alle Inhalte sind nach Themen sortiert.

1. Der Motor

Der 2.0 Liter TFSI aus dem GTI leistet in der Basisvariante 147KW/200PS. Für diese Fahrmaschine meiner Meinung nach genau der Richtige Motor. Im Gegensatz zum R32 handelt es sich um einen Turbomotor, der seine Leistung vor allem durch Ladedruck und effiziente Steuerelektronik sammelt. Der R32 mit seinem 3.2 Liter V6 ist da weitaus mehr auf Motorvolumen ausgerichtet und verhält sich beim Thema Verbrauch leider auch so.

2. Die Wirtschaftlichkeit

Der GTI hat seit vielen Jahren einen wesentlich schlechteren Ruf, als er ihn eigentlich verdient hätte. Es handelt sich um einen 2.0 Liter Benzinmotor (TFSI), der im Verbrauch etwa zwischen 7,5 Litern (um die Ecke tragen) und 10,5 Litern (sportliche Fahrweise) liegt. Ich habe in meinen ersten 2000km die Erfahrung gemacht, dass der Durchschnittsverbrauch bei sportlicher aber vorausschauender Fahrweise bei ungefähr 9,0 Litern liegt. Leider muss man (nicht ganz Zeitgemäß), hochoktaniges Super Plus (98 Oktan) tanken.

Die Steuern liegen aufgrund des “geringen” Hubraums und der günstigen Steuerklassifizierung für Benzinfahrzeuge nach Euro-4 bei 135€.

In Der Versicherung liegt der GTI etwa 10-15% über den Kosten für einen “normalen” Golf V mit 102PS 1.6 Liter Motor. Diese Einstufung finde ich im Vergleich zu anderen Fahrzeugen aus dem sportlichen Segment außerordentlich fair.

Da auf meinem GTI die “kleinen” 17-Zoll Denver Felgen montiert sind, benötige ich Reifen der Dimension 225/45 R17. Hierbei handelt es sich um eine Standartgröße, die etwa ab 105€ pro Stück zu haben ist.

Alles in allem fahre ich meinen 5er GTI nun bei etwa 20-22 cent/km. Die ersten Inspektionen stehen noch aus, so dass ich über die Wartungskosten noch keine Auskunft geben kann. Bei der bald anstehenden 60tKM-Inspektion belaufen sich die Kosten ganz grob auf etwa 400€ inkl. Öl- und Bremsflüssigkeitswechsel. Die Bremsscheiben müssen bei mir voraussichtlich bei 90tKM das erste mal gewechselt werden. Der Zahnriemen ist laut Serviceheft bei 180tKM oder 6 Jahren aufgeführt.

Nachdem ich 5 Jahre einen klassischen 90PS Diesel aus dem Hause VW gefahren bin, habe ich wirklich viel vom Umstieg in den GTI erwartet. Ich muss sagen, ich bin kein bisschen enttäuscht gewesen, sondern fahre dauerhaft mit einem breiten Grinsen durch die Weltgeschichte. Ich bin vorher schon Autos wie den Audi A4 3.0 TDI oder den BMW 325d gefahren – alles kein Vergleich. Der GTI dreht so geschmeidig und gleichmäßig hoch, dass man einfach süchtig wird. Immer wieder erwische ich mich selbst dabei, wie ich ihn im zweiten Gang auf der Autobahnauffahrt bis knapp 100km/h hochdrehen lasse und dann gelassen direkt im vierten Gang bis 160 ziehe.

4. Der Komfort

Noch ein Vorurteil: Der GTI ist hart, laut und unkomfortabel! Ein absoluter Irrtum. Die Sitze sind straff – aber nicht hart. Das Fahrwerk ist sportlich, aber nicht hart. Der Sound ist kernig, bei zurückhaltender Fahrweise aber absolut leise. Das Lenkrad ist nicht unhandlich, es ist einfach genial! Nie wieder ein Auto ohne Sport-Lederlenkrad, das steht jetzt schon fest. Auch alle Mitfahrer sind überrascht, wie ruhig und gelassen man mit dem GTI reisen kann.

5. Meine Ausstattung

• Licht und Sichtpaket: Das Paket ist einfach Super. Die automatische Lichtsteuerung, die Wischersteuerung und das Tagfahrlicht sind einfach praktisch und man gewöhnt sich unglaublich schnell daran. Weiterhin macht das Coming Home und Leaving Home unheimlich was her und wertet das Fahrzeug meiner Meinung nach deutlich auf.
• Klimaautomatik (Climatronik): Die zwei-Zonen Klimaautomatik ist vor allem wegen der komfortablen Benutzung und der schnellen Betriebsbereitschaft eine tolle Sache an meinem GTI. Die große Ausströmöffnung im Armaturenbrett, die zur Frontscheibe zeigt, sorgt für schnelle freie Sicht.
• Navigation MFD2-DVD: Das Navigationssystem mit seinem riesigen Display (6,5″ oder so) macht unheimlich was her und lässt sich prima bedienen. Es lassen sich sowohl CDs als auch DVDs zur Navigation verwenden (Blaupunkt Travelpilot EX). Radio, Kartenansicht, TMC-Infos sowie auch das aktuelle Telefonat lassen sich gut zugänglich steuern.
• CD-Wechsler: Da mein GTI seine Navidaten von einer DVD im oberen Schacht liest, kann man während der Navigation keine CDs anhören. Dafür hat mein GTI in der Mittelarmlehne einen 6-fach CD-Wechsler, so dass einem der Genuss von digitaler Musik auch bei einer geführten Fahrt zuteil wird.
• Freisprecheinrichtung (UHV): Die eingebaute Freisprecheinrichtung von VW ist wirklich sehr komfortabel und hochwertig. Die Navigationsausgaben oder die Musik blenden automatisch runter, so dass man seinen Gesprächspartner gut verstehen kann. Die Steuerung des Telefons über das Lenkrad sorgt für möglichst geringe Ablenkung vom Fahren. Ich benutze die FSE mit einem Nokia 6230i.
• MFA+ (Multifunktionsanzeige+): Die MFA+ zeigt deutlich mehr Daten im Sichtfeld des Fahrers an als die normale MFA. Es sind unter anderem: Momentanverbrauch, Durchschnittsverbrauch aktuelle Fahrt, Durschnittsverbrauch (langzeit), Restreichweite, Zurückgelegte Kilometer, Durchschnittsgeschwindigkeit, Navigationshinweise (Pfeildarstellung), Telefondaten, Kompass, Steuerung der Komfortfunktionen, Fahrzeugstatus.
• Multifunktionslenkrad: Am tollen Lederlenkrad lassen sich mit den zusätzlichen Tasten als Sonderausstattung die Funktionen des Telefons und des Radios steuern. Dies ist besonders komfortabel wenn man auf langen Strecken viel telefoniert oder am Radio rumspielen will.
• Sportsitze: Serie beim GTI, aber meiner Meinung nach trotzdem erwähnenswert. Sie sehen auf den ersten Blick etwas heftig aus, sind aber bei schmalem Rücken durchaus komfortabel und bieten einen bombastischen Seitenhalt. Für den GTI-Look sorgen das bekannte Muster Interlagos der Sitze aus den Modellen Golf 1 und Golf 2 GTI. Zudem sind bei Fahrer- und Beifahrersitz Lordosenstützen angebracht, die ein eventuell vorhandenes Hohlkreuz effektiv ausbügeln.
• Park-Distance-Control: Als Spielerei gekauft, aber man will eigentlich nie wieder ohne. In engen Parklücken gewöhnt man sich schnell an den Luxus der piepsenden Freunde.
• Komfort-Armlehne hinten
• Durchlade in der Armlehne hinten (Skisack)
• 17 Zoll Aluräder “Denver”