Posts Tagged → lipo
RC-Racing: Fuhrpark 2011
Das Schrauben hat ein Ende gefunden! Beide Autos sind nun für die ersten Ausfahrten im neuen Jahr bereit. Folgende Dinge haben sich seit dem letzten Jahr verändert:
Mugen Seiki MBX5-T
- Regler Jamara Flash 3000 gegen CC Mamba Monster Max ausgetauscht
- Empfänger und Sender Traxxas TQ 2,4 gegen LRP A3-STX Pro ausgetauscht
- Alle Antriebsstränge überholt
- Differentiale geshimmt (vorne, mitte, hinten)
- Neue Reifen und Felgen (AKA Grid Iron Hard)
- Neue Akkuhalterung gebastelt
Mugen Seiki MBX5-T '2011
Mugen Seiki MBX5-T '2011
Der HPI MT2-E ist dieses Jahr unverändert geblieben, da sich das Setup vom letzten Jahr bewährt hat. Lediglich der Empfänger wurde vom Traxxas TQ auf den LRP A3-STX Pro umgebaut.
HPI MT2-E '2011
Sobald das Wetter es nun zulässt, können die ersten Ausfahrten starten! Weiterhin muss ich dem neuen Regler noch eine passende Konfiguration und eine aktuelle Software verpassen.
RC-Racing: Akkuhalter für Mugen MBX5T im Eigenbau
Heute habe ich endlich mal wieder die Gelegenheit, hier ein bisschen von meinem Mugen zu veröffentlichen. Leider hat er es wegen meinem Umzug in letzter Zeit selten geschafft, hier von sich Reden zu machen :-)
Nun aber endlich was Neues: Ich habe mich an meinem ersten Urlaubstag gleich an den neuen Akkuhalter für den Mugen MBX5T gemacht, damit meine Akkus beim Crash nicht immer herausfliegen. Entschieden habe ich mich für eine Akkuwanne, die den Akku rundum umschließt und dann mit Klettbindern geschlossen wird.
Als Baumaterial habe ich auch diesmal wieder die PVC-L-Profile aus dem Baumarkt genommen, die ich aus vier Einzelteilen zu einer Wanne geformt habe.
Akkuhalter im Eigenbau
Das Schwierigste an dieser Aktion war es, die Akkuhalterung auf dem Chassis zu montieren. Ich habe hierzu das Chassis angebohrt, Gewinde reingedreht und die Akkuhalterung dann mit zwei Stehbolzen verschraubt. Die Halterung hat damit einen festen Abstand zum Chassis und wird zudem durch etwas Schaumstoff von den Vibrationen entkoppelt. Für die Klettbänder habe ich einfach sechs Schlitze in die Halterung gedremelt, somit ist der Akku von den Klettbindern komplett umschlossen und ich habe auch genug Platzreserven für die Nutzung von 5-Zellen-Akkus. Nun noch einmal als Übersicht mein Komplettes Layout und ein Gesamtbild des MBX5T-Bl.
Komponentenlayout MBX5T-BL
Mugen Seiki MBX5T-BL
Wenn das Wetter mitspielt, werde ich morgen mal eine Ausfahrt wagen und testen, wie sich die Halterung im Alltag schlägt. Ich halte euch dann hier auf dem Laufenden ;-)
RC-Racing: Erstes Action-Video zum MBX5T Brushless
Ich war am Wochenende das erste mal mit meinem auf BL umgebauten Mugen MBX5T bei uns auf einem Schotterplatz unterwegs und habe mal flux einen Kameramann mitgenommen!
Der Mugen musste an diesem Tag ganz schön was einstecken, hat sich aber wirklich super geschlagen. Das einzige Problem war meine geklebte Akkuhalterung, da ich immernoch auf das Kydex-Material für die neue Halterung warte. Insgesamt habe ich zwei 5000er Akkus verfahren und war damit insgesamt ca. 40 Minuten unterwegs. Die Temperaturen haben sich erfreulicherweise bis zuletzt im Rahmen gehalten (Motor <58°C, Regler <45°C).
RC-Racing: Mein fertiger HPI MT2 Brushless-Umbau
Seit etwa zwei Wochen ist er nun fertig, mein auf Brushless-Antrieb umgebauter HPI MT2 Monstertruck. Ich habe ihn, total kreativ, “MT2-E” getauft. Im Folgenden nun ein paar Details und ein kleines Tagebuch zum Umbau:
Phase 1: Suchen eines geeigneten Chassis
Etwa drei Wochen habe ich eBay jeden Tag aufs Neue nach einem passenden HPI MT2 Nitro-Monstertruck im guten Zustand gesucht. Schlussendlich habe ich einen ausgeschlachteten MT2 gefunden, der bereits vom Vorbesitzer auf Brushless umgebaut werden sollte. Dieses Projekt hat der Vorbesitzer leider/gottseidank niemals abgeschlossen. Der MT2 war in einem durschnittlichen Zustand. Alle Chassisteile waren intakt aber es fehlte die komplette Kraftübertragung zwischen dem vorderen und dem mittleren Differential. Dafür war die Karosserie mit LED-Lichtern versehen. Nettes Gimmick! Kosten: 56€ + 34€ für Ersatzteile.
HPI MT2 Nitro
Phase 2: Die Suche nach einer passenden Akkuhalterung
Was gibt es denn wohl für den MT2 für eine schöne passende Akkuhalterung aus dem Zubehör in einschlägigen Shops? Richtig. Keine! Da bleibt einem also wohl nichts anderes übrig, als selbst eine passende Halterung anzufertigen oder aus anderen Bauteilen zu improvisieren. Vor allem flexibel soll die neue Halterung sein!
Neben zwei Alu-Einschraubwinkeln und einigen Klettschnallen war das ganze schnell zusammengestellt. Es mussten nur flux die passenden Löcher für die Befestigung in das Chassis gebohrt werden und schon konnte der erste Probelauf stattfinden. Auch nach fast 15 Akkuladungen sitzt alles Bombenfest und verrichtet einen guten Dienst. Kosten: 3€ für die Klettbinder.
Akkuhalterung aus Einschraubwinkeln mit Klettbindern
Phase 3: Die passende Motorhalterung muss her!
In Phase drei habe ich im Zubehör nach einer möglichst einfachen und effektiven Motorhalterung mit flexibler Befestigung und einer guten Wärmeableitung gesucht. Fündig wurde ich am Ende bei in-racing, die für unter 20€ eine Schellenbefestigung mit Kupferblättchen zur Wärmeübertragung bieten. Befestigt habe ich die Halterung mittels bestehender Löcher, die ich verbreitert habe. Die Halterung ist nun mittels Langbohrungen von einem 11er bis zu einem 16er Ritzel verschiebbar und bietet dem Motor einen enormen Seitenhalt. Kosten: ca. 20€
Motorhalterung von IN-Racing
Phase 4: Unterbringen des Servo, des Empfängers und des Reglers
Nachdem das Chassis durch den großen Akku und die komplett durchlaufenden Antriebsknochen doch sehr eng bemessen ist, musste für die Elektrik eine passende effiziente Lösung gefunden werden. Der Regler ist direkt zwischen Motor und Lenkung gelandet. Für den Servo und den Empfänger habe ich eine original Radiobox vom MT2 besorgt, zugeschnitten und dann mit den entsprechenden Elektrikteilen verbaut. So sind alle Teile gut untergebracht und durch die Radiobox kann ich die Elektrik auch in Windeseile demontieren, um an die Lenkung zu kommen. Als Servo kommt ein HiTech Digitalservo mit 8KG Stellkraft zum Einsatz. Motor und Regler entstammen dem Castle Creations Sidewinder Set (5700kv). Der Empfänger ist ein Traxxas TQ 2,4GHZ. Kosten: inkl. aller Elektrik ca. 180€.
Servo und restliche Elektrik
Phase 5: Kühlung
Da mein Mamba-Motor mit 5700kv nicht gerade ein Kühlwunder ist, habe ich mir Gedanken gemacht, wie ich bei dem schweren Chassis keinen Tod des Motors riskiere. Lösung: Einen dicken Lüfter zur Zwangsbeatmung des Antriebs. Der Lüfter ist ein 40x40mm Lüfter (Brushless) mit 5v, so dass er direkt am Empfänger betrieben werden kann. Die Temperatur sinkt somit unter Last von vorher 71°C auf ca. 58°C. Super! Kosten: 5€.
Zwangsbeatmung des Motors
Phase 6: Abstimmung und Tuning
Bereits bei den ersten Testfahrten hat sich gezeigt, dass die Schwachstelle des alten HPI MT2 die Dämpfer sind. Durch fehlende Stellschrauben lassen sie sich sehr schlecht auf das neue Gewicht des MT2-E abstimmen. Da die Dämpfer ohnehin durchgerockt und undicht waren, habe ich sie dann gegen neue (schicke) Aludämpfer aus dem Tuning-Programm getauscht. Nun lässt sich der MT2-E super abstimmen und liegt auch viel besser in der Kurve. Kosten: 32€.
Das Fazit
Der HPI MT2 ist ein tolles Auto für einen Brushless-Umbau. Das Aluchassis bietet vielfältige Möglichkeiten zur Variation. Viele setzen das Mitteldifferential beispielsweise weiter nach hinten oder nach vorn, tauschen die Seite der Lenkung oder bauen den Akku oder Motor seitenversetzt ein. Ich denke man kann da beliebig viel Aufwand treiben. Diese Lösung ist wohl eine der einfachsten und führt dennoch ohne Probleme zum Ziel. Vorteil: Durch die ausbleibenden Grundveränderungen passen alle Standardteile des MT2 weiterhin. Ich würde den MT2 ohne Weiteres jedem empfehlen, der sich einen schnellen 1:10 4WD Truck bauen möchte. Die Gesamtkosten hielten sich mit ca. 330€ (Ready-to-Run) noch in Grenzen!
Der fertige MT2-E
Der fertige MT2-E
Zusammenfassung:
HPI RS4 MT2 Nitro Monster-Truck
Castle Creations Sidewinder 5700kv
Novak Ritzel 12z (Modul 1)
Traxxas TQ Link 2,4Ghz
SLS und LRP LiPos 2s (5000mah)
Topspeed: ca. 55km/h
Fahrzeit: ca. 14-18 Minuten
Für Rückfragen, Anmerkungen oder Mitteilungen aller Art steht euch die Kommentarfunktion offen!
RC-Car: HPI Firestorm Brushless Power (Video)
Nachdem ich letzte Woche von Erik den LiPo zugesandt bekommen habe, war gestern die erste Ausfahrt dran. Die neue Kamera musste dabei natürlich ebenfalls gleich ausprobiert werden! Sehr selbst.