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RC-Car: Mugen Seiki MBX5T ’2011

Hendrik Kahmann — Fri, 10 Jun 2011 14:10:17 +0000

Den ganzen Winter habe ich immer wieder viel Arbeit in den Mugen gesteckt. Die Differentiale wurden neu geshimmt, die Akkuhalterung verbessert, die Karosserie ist neu, es sind neue Reifen und Felgen drauf, der Regler wurde getauscht (Jamara Flash 3000 gegen Mamba Monster Max). Hier nun die ersten Bilder direkt vom Catwalk bevor es (heute!) endlich auf die erste ernsthafte Ausfahrt geht.

Mugen Seiki MBX5T-Brushless

Die Fotos nach der Fahrt werden auf jeden Fall kurzfristig nachgeliefert. Mal sehen was die Location hergibt :-)

Update: Bei der Ausfahrt in der Kiesgrube hat es mir schon nach 150 Metern die Lenkung zerhauen und ich konnte sie nur spärlich flicken, so dass ich meinen ersten Akku nicht einmal leer fahren konnte. Weiterhin hat es bei einem späteren Sprung die Akkuschale vom Chassis gerissen. Ich werde das Design nun massiv ändern und auf einen V3-Umbausatz von Tekno-RC setzen. Dieser sollte in den kommenden Wochen bei mir eintrudeln..

RC-Racing: Fuhrpark 2011

Hendrik Kahmann — Sun, 23 Jan 2011 12:41:09 +0000

Das Schrauben hat ein Ende gefunden! Beide Autos sind nun für die ersten Ausfahrten im neuen Jahr bereit. Folgende Dinge haben sich seit dem letzten Jahr verändert:

Mugen Seiki MBX5-T

Regler Jamara Flash 3000 gegen CC Mamba Monster Max ausgetauscht
Empfänger und Sender Traxxas TQ 2,4 gegen LRP A3-STX Pro ausgetauscht
Alle Antriebsstränge überholt
Differentiale geshimmt (vorne, mitte, hinten)
Neue Reifen und Felgen (AKA Grid Iron Hard)
Neue Akkuhalterung gebastelt

Mugen Seiki MBX5-T '2011

Der HPI MT2-E ist dieses Jahr unverändert geblieben, da sich das Setup vom letzten Jahr bewährt hat. Lediglich der Empfänger wurde vom Traxxas TQ auf den LRP A3-STX Pro umgebaut.

HPI MT2-E '2011

Sobald das Wetter es nun zulässt, können die ersten Ausfahrten starten! Weiterhin muss ich dem neuen Regler noch eine passende Konfiguration und eine aktuelle Software verpassen.

RC-Racing: Akkuhalter für Mugen MBX5T im Eigenbau

Hendrik Kahmann — Mon, 08 Nov 2010 11:28:55 +0000

Heute habe ich endlich mal wieder die Gelegenheit, hier ein bisschen von meinem Mugen zu veröffentlichen. Leider hat er es wegen meinem Umzug in letzter Zeit selten geschafft, hier von sich Reden zu machen :-)

Nun aber endlich was Neues: Ich habe mich an meinem ersten Urlaubstag gleich an den neuen Akkuhalter für den Mugen MBX5T gemacht, damit meine Akkus beim Crash nicht immer herausfliegen. Entschieden habe ich mich für eine Akkuwanne, die den Akku rundum umschließt und dann mit Klettbindern geschlossen wird.

Als Baumaterial habe ich auch diesmal wieder die PVC-L-Profile aus dem Baumarkt genommen, die ich aus vier Einzelteilen zu einer Wanne geformt habe.

Akkuhalter im Eigenbau

Das Schwierigste an dieser Aktion war es, die Akkuhalterung auf dem Chassis zu montieren. Ich habe hierzu das Chassis angebohrt, Gewinde reingedreht und die Akkuhalterung dann mit zwei Stehbolzen verschraubt. Die Halterung hat damit einen festen Abstand zum Chassis und wird zudem durch etwas Schaumstoff von den Vibrationen entkoppelt. Für die Klettbänder habe ich einfach sechs Schlitze in die Halterung gedremelt, somit ist der Akku von den Klettbindern komplett umschlossen und ich habe auch genug Platzreserven für die Nutzung von 5-Zellen-Akkus. Nun noch einmal als Übersicht mein Komplettes Layout und ein Gesamtbild des MBX5T-Bl.

Komponentenlayout MBX5T-BL

Mugen Seiki MBX5T-BL

Wenn das Wetter mitspielt, werde ich morgen mal eine Ausfahrt wagen und testen, wie sich die Halterung im Alltag schlägt. Ich halte euch dann hier auf dem Laufenden ;-)

RC-Racing: Erstes Action-Video zum MBX5T Brushless

Hendrik Kahmann — Mon, 20 Sep 2010 06:05:13 +0000

Ich war am Wochenende das erste mal mit meinem auf BL umgebauten Mugen MBX5T bei uns auf einem Schotterplatz unterwegs und habe mal flux einen Kameramann mitgenommen!

Der Mugen musste an diesem Tag ganz schön was einstecken, hat sich aber wirklich super geschlagen. Das einzige Problem war meine geklebte Akkuhalterung, da ich immernoch auf das Kydex-Material für die neue Halterung warte. Insgesamt habe ich zwei 5000er Akkus verfahren und war damit insgesamt ca. 40 Minuten unterwegs. Die Temperaturen haben sich erfreulicherweise bis zuletzt im Rahmen gehalten (Motor <58°C, Regler <45°C).

RC-Racing: Der Mugen MBX5T BL nimmt Formen an!

Hendrik Kahmann — Thu, 19 Aug 2010 19:46:04 +0000

Mehr als acht Wochen bastle ich nun schon an meinem neuen Renner, einem Mugen Seiki MBX5T Truggy in der Prospec-Version, der eigentlich mal als Verbrenner das Licht der Welt erblickt hat. Ich habe alle Teile überholt, viele Teile ausgetauscht und vor allem die Aufhängung und die Differentiale genau geshimmt und mit entsprechenden Viskositäten abgestimmt (V: 7.000; M: 20.000; H: 2.000).

Im Bereich Elektrik setze ich diesmal auf einen günstigen Regler: Der Jamara Flash 3000 (V2!!) hat sich schon bei vielen bewiesen und wird auch mir zu Beginn gute Dienste leisten. Versorgen wird der Regler einen Motor von Castle Creations (Mamba Monster 2200kv). Als Akkus sollten nächste Woche zwei mal 4s mit 5.000mAh eintrudeln – dann steht der ersten Ausfahrt eigentlich nichts mehr im Wege! Auch ein passendes Ladegerät musste ich mir noch zulegen: Den Junsi iCharger B808 (20A). Zunächst aber noch ein kleines Foto vom aktuellen Stand.

Mugen Seiki MBX5T BL (Prospec)

Weitere Infos und ein aktueller Stand zum Umbau werden in den kommenden Tagen und Wochen folgen!

RC-Racing: Mein fertiger HPI MT2 Brushless-Umbau

Hendrik Kahmann — Mon, 05 Jul 2010 17:52:57 +0000

Seit etwa zwei Wochen ist er nun fertig, mein auf Brushless-Antrieb umgebauter HPI MT2 Monstertruck. Ich habe ihn, total kreativ, “MT2-E” getauft. Im Folgenden nun ein paar Details und ein kleines Tagebuch zum Umbau:

Phase 1: Suchen eines geeigneten Chassis

Etwa drei Wochen habe ich eBay jeden Tag aufs Neue nach einem passenden HPI MT2 Nitro-Monstertruck im guten Zustand gesucht. Schlussendlich habe ich einen ausgeschlachteten MT2 gefunden, der bereits vom Vorbesitzer auf Brushless umgebaut werden sollte. Dieses Projekt hat der Vorbesitzer leider/gottseidank niemals abgeschlossen. Der MT2 war in einem durschnittlichen Zustand. Alle Chassisteile waren intakt aber es fehlte die komplette Kraftübertragung zwischen dem vorderen und dem mittleren Differential. Dafür war die Karosserie mit LED-Lichtern versehen. Nettes Gimmick! Kosten: 56€ + 34€ für Ersatzteile.

HPI MT2 Nitro

Phase 2: Die Suche nach einer passenden Akkuhalterung

Was gibt es denn wohl für den MT2 für eine schöne passende Akkuhalterung aus dem Zubehör in einschlägigen Shops? Richtig. Keine! Da bleibt einem also wohl nichts anderes übrig, als selbst eine passende Halterung anzufertigen oder aus anderen Bauteilen zu improvisieren. Vor allem flexibel soll die neue Halterung sein!

Neben zwei Alu-Einschraubwinkeln und einigen Klettschnallen war das ganze schnell zusammengestellt. Es mussten nur flux die passenden Löcher für die Befestigung in das Chassis gebohrt werden und schon konnte der erste Probelauf stattfinden. Auch nach fast 15 Akkuladungen sitzt alles Bombenfest und verrichtet einen guten Dienst. Kosten: 3€ für die Klettbinder.

Akkuhalterung aus Einschraubwinkeln mit Klettbindern

Phase 3: Die passende Motorhalterung muss her!

In Phase drei habe ich im Zubehör nach einer möglichst einfachen und effektiven Motorhalterung mit flexibler Befestigung und einer guten Wärmeableitung gesucht. Fündig wurde ich am Ende bei in-racing, die für unter 20€ eine Schellenbefestigung mit Kupferblättchen zur Wärmeübertragung bieten. Befestigt habe ich die Halterung mittels bestehender Löcher, die ich verbreitert habe. Die Halterung ist nun mittels Langbohrungen von einem 11er bis zu einem 16er Ritzel verschiebbar und bietet dem Motor einen enormen Seitenhalt. Kosten: ca. 20€

Motorhalterung von IN-Racing

Phase 4: Unterbringen des Servo, des Empfängers und des Reglers

Nachdem das Chassis durch den großen Akku und die komplett durchlaufenden Antriebsknochen doch sehr eng bemessen ist, musste für die Elektrik eine passende effiziente Lösung gefunden werden. Der Regler ist direkt zwischen Motor und Lenkung gelandet. Für den Servo und den Empfänger habe ich eine original Radiobox vom MT2 besorgt, zugeschnitten und dann mit den entsprechenden Elektrikteilen verbaut. So sind alle Teile gut untergebracht und durch die Radiobox kann ich die Elektrik auch in Windeseile demontieren, um an die Lenkung zu kommen. Als Servo kommt ein HiTech Digitalservo mit 8KG Stellkraft zum Einsatz. Motor und Regler entstammen dem Castle Creations Sidewinder Set (5700kv). Der Empfänger ist ein Traxxas TQ 2,4GHZ. Kosten: inkl. aller Elektrik ca. 180€.

Servo und restliche Elektrik

Phase 5: Kühlung

Da mein Mamba-Motor mit 5700kv nicht gerade ein Kühlwunder ist, habe ich mir Gedanken gemacht, wie ich bei dem schweren Chassis keinen Tod des Motors riskiere. Lösung: Einen dicken Lüfter zur Zwangsbeatmung des Antriebs. Der Lüfter ist ein 40x40mm Lüfter (Brushless) mit 5v, so dass er direkt am Empfänger betrieben werden kann. Die Temperatur sinkt somit unter Last von vorher 71°C auf ca. 58°C. Super! Kosten: 5€.

Zwangsbeatmung des Motors

Phase 6: Abstimmung und Tuning

Bereits bei den ersten Testfahrten hat sich gezeigt, dass die Schwachstelle des alten HPI MT2 die Dämpfer sind. Durch fehlende Stellschrauben lassen sie sich sehr schlecht auf das neue Gewicht des MT2-E abstimmen. Da die Dämpfer ohnehin durchgerockt und undicht waren, habe ich sie dann gegen neue (schicke) Aludämpfer aus dem Tuning-Programm getauscht. Nun lässt sich der MT2-E super abstimmen und liegt auch viel besser in der Kurve. Kosten: 32€.

Das Fazit

Der HPI MT2 ist ein tolles Auto für einen Brushless-Umbau. Das Aluchassis bietet vielfältige Möglichkeiten zur Variation. Viele setzen das Mitteldifferential beispielsweise weiter nach hinten oder nach vorn, tauschen die Seite der Lenkung oder bauen den Akku oder Motor seitenversetzt ein. Ich denke man kann da beliebig viel Aufwand treiben. Diese Lösung ist wohl eine der einfachsten und führt dennoch ohne Probleme zum Ziel. Vorteil: Durch die ausbleibenden Grundveränderungen passen alle Standardteile des MT2 weiterhin. Ich würde den MT2 ohne Weiteres jedem empfehlen, der sich einen schnellen 1:10 4WD Truck bauen möchte. Die Gesamtkosten hielten sich mit ca. 330€ (Ready-to-Run) noch in Grenzen!

Der fertige MT2-E

Zusammenfassung:

HPI RS4 MT2 Nitro Monster-Truck
Castle Creations Sidewinder 5700kv
Novak Ritzel 12z (Modul 1)
Traxxas TQ Link 2,4Ghz
SLS und LRP LiPos 2s (5000mah)
Topspeed: ca. 55km/h
Fahrzeit: ca. 14-18 Minuten

Für Rückfragen, Anmerkungen oder Mitteilungen aller Art steht euch die Kommentarfunktion offen!

RC-Racing: Erstes Video zum MT2 Brushless Umbau

Hendrik Kahmann — Fri, 11 Jun 2010 17:42:24 +0000

Hier ein kleines Video zum HPI MT2 Brushless-Umbau. In dem Video tauchen auch Sebos Losi Micro-T und Daniels Traxxas Rustler auf. Viel Spaß!

RC-Racing: HPI MT2 Brushless Conversion “MT2E” ist fertig!

Hendrik Kahmann — Thu, 10 Jun 2010 19:15:49 +0000

Fast sechs Wochen, etliche Ersatzteile und unzählige Stunden des Sägens, Feilens und Schraubens ist es endlich geschafft. Der HPI MT2 Nitro Truggy (Maßstab 1:10) ist nun endlich fertig auf Brushless-Antrieb umgebaut. Ich habe fast alle Teile improvisiert oder selbst hergestellt und bin auch ein klein bisschen Stolz auf den Renner ;)

Heute war nun die erste Feuerprobe mit den Arbeitskollegen auf dem weitläufigen Parkplatz und ich konnte einige Wertvolle Eindrücke gewinnen:

Der “MT2E” ist extrem wendig und hat durch Allrad eine sehr gute Traktion
Der “MT2E” ist schwer und daher etwas träge in der Gasannahme
Der “MT2E” bremst über alle vier Räder – ein riesiger Unterschied!
Der “MT2E” hält auf Anhieb und kommt rein rechnerisch auf ein Tempo von 67km/h

Nun noch ein paar Bilder zum Umbau:

Die Basis des Nitro-MT2

Akkuhalterung und Klettverschluss

MT2 mit allen elektrischen Bauteilen

Die fertige Heckansicht

Die fertige Frontansicht

Anregungen und Kritiken nehme ich in den Kommentaren gerne entegen. Die komplette Bildersammlung zur Brushless-Conversion gibt es hier auf Flickr!

RC-Car: T-Bone Bumper am HPI Firestorm

Hendrik Kahmann — Mon, 05 Apr 2010 10:46:43 +0000

Da der Firestorm durch Brushless und LiPo-Umrüstung langsam etwas hecklastig wird und immer Wheelies machen möchte, habe ich nun etwas Abhilfe geschaffen. Die Jungs von T-Bone Bumpers (USA) haben in ihrem Programm Schutzsets in Form von Stoßfängern für viele gängige RC-Cars. Die Sets kosten zwischen 15$US und 25$US und lassen sich bequem über die Webseite bestellen. Beim Auspacken hat man sofort bemerkt, dass es sich um handarbeit handelt! Alle Rundungen sind ein bisschen einzigartig, passen aber perfekt!

Auf den folgenden Fotos ein paar Impressionen von diesem Set:

Der absolut nette Nebeneffekt des hinteren Stoßfängers: Er verhindert effektiv die Wheelies und fördert durch den nun offen liegenden Motor die Ableitung der Wärme, so dass ich das Timing des Motors nochmal nach oben korrigieren kann!

Hinweis: Die Jungs von T-Bone Bumpers geben auf die Stoßfänger eine lebenslange Garantie, falls doch mal eines dieser enorm stabilen Teile brechen sollte!

RC-Car: HPI Firestorm Brushless – Neues Setup

Hendrik Kahmann — Fri, 02 Apr 2010 11:49:56 +0000

Pünktlich zu Ostern hat das große C mir mein Paket mit neuen Teilen für meinen HPI Firestorm geschickt. Es war eine neue Karosserie (Mitsubishi Lancer Evo) als Kameraträger für meinen HD Camcorder, ein Satz Monstertruck-Räder, ein ALU-Kühlkörper für den Motor (Größe 540) sowie ein Satz neue eloxierte Radmitnehmer drin.

Ich habe die Radmitnehmer und die neuen Räder sofort montiert, wie man auf dem folgenden kleinen Schnappschuss sehen kann. Mit großen Rädern sieht der Firestorm ein wenig besser aus als mit den kleinen Truggy-Wheels, die normalerweise verbaut sind.

Ich konnte die Teile dann gleich heute bei dem guten Wetter auf der Straße testen. Die Reifen haben einen guten Grip, nutzen aber sehr schnell ab. Trotzdem eine sehr gute Kombination für die Straße und Rasen sowie leichtes Gelände. Ein sehr positiver Nebeneffekt: Die Reifen nehmen den Stoßdämpfern durch die Größe schon einiges ab! Gegen den benachbarten Losi XXT Truggy (Brushless) macht der HPI mittlerweile eine ganz gute Figur ;) Zu schwer wird der Firestorm aber wohl immer bleiben ..

Die neue Karosserie wird in den kommenden Wochen dann als Kameraträger für meine Aiptek HD-Kamera umgebaut und soll dann spannende Bilder aus der on-board Perspektive liefern. Es bleibt also weiterhin spannend!