Das Kampfgewicht mit Karosserie und dem SLS EP 3s1p 5000mah beträgt 3220 Gramm inkl. ein paar Krümel Kies.

Der Differenzialausgang an der Vorderachse zeigt bisher nahezu keinen sichtbaren Verschleiss.

Etwas anders sieht es an der Hinterachse aus. Dort sind die Differentialausgänge schon leicht eingelaufen. Hier werde ich wohl verstärkte Teile einbauen, sobald es nötig ist.

Hauptzahnrad und Ritzel (Castle Creations) zeigen bisher keinen nennenswerten Verschleiss. Hier bewährt sich mal wieder ein HZ aus hochwertigem Kunststoff.

Die Reifen (Losi Eclipse SC) sind weiterhin prima und zeigen trotz einiger Ausflüge auf Asphalt noch ca. 75% Profil. Das überrascht mich persönlich sehr und ich habe mich schon mit einem weiteren Satz davon eingedeckt.

Zum Schluss noch ein kleiner Überblick über meinen Losi TEN-SCTE und die verbaute Elektronik. Die Akkuhalterung schützt den Akku wirklich gut.

Die Unterseite des Chassi zeigt schon deutliche Kampfspuren. Sobald die Bumper und die Skids von T-Bone-Racing verbaut sind, kann ich auch das Gaffa-Tape wieder entfernen.

Alles in allem hält sich der Verschleiss wirklich in Grenzen und der Wagen wurde bisher nicht wirklich geschont. Sobald sich daran etwas ändert, werde ich natürlich wieder darüber berichten!

In kürze geplante Maßnahmen:

- Austausch Losi-Servo gegen Thunder Tiger DS1015
- Einbau des CC-BEC um das BEC des Mamba Max Pro zu entlasten

Nun musste sich noch zeigen, ob der Schutz auch in der Praxis gut funktioniert. Ich habe zu diesem Zweck einen Akku mit und einen Akku ohne Schutz auf den gleichen Untergrund bei gleichen Bedingungen geleert (10°C Außentemperatur). Es war ja noch zu klären, ob durch den geschlossenen Schutz Temperaturprobleme auftreten.

Folgende Logs zeigen die Werte für die Temperatur mit und ohne Outerwears:

Log ohne Outerwears..

Log mit Outerwears..

Die 12°C Unterschied in der Motortemperatur darf man nicht ignorieren, sie sind bei mir aber noch nicht kritisch. Im Sommer bei hohen Temperaturen werde ich aber lieber auf den Schutz verzichten.

Den Dreck hat der Schutz prima abgehalten und das ist ja seine eigendliche Aufgabe :-)

Fazit: Sehr empfehlenswert!

Link zur Auktion: http://www.ebay.de/itm/221007261461

Als Akkus verwende ich aktuell Zippy Flightmax 3s1p 4000mAh (40C) und bin damit recht zufrieden. Leider legt einer der beiden Akkus einen üppigen Zellendrift von Delta:Umax-Umin=0,35V an den Tag. Der andere Akku ist super und bleibt bei einem Zellendrift <0,1V. Um einen Vergleich zu einem Markenakku zu ziehen, habe ich mir noch einen SLS Eco Power 3s1p mit 5000mAh (25C) zugelegt. Die geringe Entladerate des SLS scheint auf den ersten Blick gering, entschärft sich aber bei Betrachtung der folgenden Grafik.

Überraschenderweise bleibt der Strom deutlich unter 50A, was einer Leistung von ca. 650W entspricht. Für einen schweren 4WD Short Course Truck sicher absolut akzeptabel. Zudem bleibt auch die Motortemperatur absolut im grünen Bereich. Wenn man die Differenz Innen/Außen abzieht, dann kommt der Motor nicht über 60-65°C. Der Lüfter des Mamba Max Pro ist während der Laufzeit nicht angesprungen, hier muss ich demnächst noch einen weiteren Temperaturfühler anbringen. Wenn man sich die Ströme anschaut, gibt es keinen Grund, auf Akkus mit mehr als 25C zurückzugreifen.

Alles in allem ein sehr erfreuliches Ergebnis. Möglicherweise werde ich in kürze mal ein größeres Ritzel (16z oder 17z) testen und die Ströme weiter beobachten. Ich fühle mich auf jeden Fall darin bestätigt, dass der Sweet-Spot der RTR-Combo des Losi TEN-SCTE bei 3s LiPos liegt.

Alles in Allem sind sowohl die Werte des TEN-SCTE an 3s sowie auch die Bedienbarkeit des Datenloggers echt klasse. Man muss nur erstmal verstehen, wie man das Teil dazu bekommt, Daten ins Log zu schreiben :-) Mittlerweile habe ich es sogar geschafft, dass er bei einem Strom von 1A automatisch startet.

Mehr dazu in den kommenden Tagen. Ich werde dann noch einen detaillierten Bericht zum Junsi Powerlog 6s nachliefern. Bisher nutze ich auch nur Temperatur 1 sowie die Einzelzellenüberwachung.

Es handelt sich beim Losi TEN-SCTR RTR um einen Allradgetriebenen Short Course Truck im Maßstab 1:10. Das Chassis basiert auf dem bekannten und sehr vebreiteten Losi TEN-T 1:10 Nitro-Truggy. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten wie z.B. dem Team Associated SC10 4×4 hat man sich bei Losi entschieden, das klassische 1:8 Buggy-Layout mit einem Mitteldifferential zu nutzen. Damit bleibt der Antriebsstrang sehr einfach aufgebaut und lässt sich mit wenigen Schrauben zerlegen.

Beim ersten Auspacken denkt man sich erstmal: “Das soll ein 1:10 sein? Nie im Leben!” Die Kiste ist einfach riesig. Macht aber einen sehr schönen und Maßstabsgetreuen Eindruck. Es ist nur sehr wenig Zubehör dabei: Ein einfacher Knochen für die Radmuttern und drei einfache (zöllige!) Inbusschrauber sowie ein paar Kleinteile.

Da ich bislang keine Elektronik für einen 1:10 SC vorrätig hatte, habe ich mich für die RTR-Variante des TEN-SCTE entschieden. Hierbei kommt ein Castle Creations Mamba Max Pro ESC zum Einsatz zusammen mit einem Castle Creations 1412 1Y Brushless-Motor. Damit der TEN-SCTE auch an 2s-Lipos fahrbar wird, wurde die Drehzahl des Motors leicht auf 2800kv erhöht.

Als Servo kommt ein Losi High-Torque Servo mit ca. 7 kg-cm und 0,2s/60° zum Einsatz. Sicher das schwächste Glied am TEN-SCTE RTR. Als Sender ist eine Spektrum DX3e, die Einstiegsfunke von Spektrum, sowie ein Spektrum SR300 als Empfänger enthalten. Hier setzt man also auf einfache aber hochwertige Technik. Vorbildlich! Generell ist die Austattung des RTR-Sets also sehr hochwertig und macht den RTR wegen seines Preises von ca. 400€ extrem interessant.

Was das Fahrwerk angeht, wurden 12mm-Aludämpfer mit schönen Schutzgummis verbaut, die an massiven Dämpferbrücken befestigt sind. Einen ebenso soliden Eindruck machen auch die Querlenker und die Querstreben für die Anlenkung. Hier sind wohl keine dauerhaften Probleme zu erwarten. Sehr erfreulich ist, dass bereits vom Werk aus Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse verbaut sind – wieder ein Vorteil gegenüber dem Team Associated SC10 4×4.

Das Chassis ist mit 4mm sehr massiv ausgeführt und weist noch die typischen Ausschnitte und Bohrlöcher der Nitro-Version des TEN-T auf. Sehr schön sind hier auch die Schutzkanten gelöst, welche verhindern sollen, dass Schmutz von den Vorderrädern direkt in die Karosserie geschaufelt wird.

Vor der ersten Fahrt wurden schnell alle (sichtbaren) Schrauben kontrolliert. Insgesamt war alles sauber angezogen, bis auf die Radmuttern, die hätte man definitiv zum Teil beim ersten Akku verloren. Ein weiterer negativer Punkt war die Befestigung des ESC. Der Mamba Max Pro war nur mit Doppelklebeband auf die Halterung geklebt und dabei war die Zielgenauigkeit wohl gerade sehr eingeschränkt. 50% des Klebebandes waren zwischen ESC und Chassis, der Rest hing als Staubfänger herunter. Auch der Power-Switch war nur mittelmäßig befestigt. Alles Probleme, die sich schnell lösen ließen. Weiterhin habe ich noch den verbauten EC3-Stecker am ESC gegen 4mm-Goldstecker ausgetauscht.

Mit der komfortablen Akkuhalterung ließ sich der Akku sehr entspannt einlegen und sehr fest verzurren – damit wird man in Zukunft keine Probleme bekommen und die Halterung würde im Fall der Fälle auch LiPo-Akkus mit 4 Zellen platz bieten. Die Maße der Halterung liefere ich gerne noch nach! Update: Die Halterung misst innen 167mm x 53mm, wobei an den Seiten noch Schaumgummipuffer verbaut sind, die die Breite auf 46mm verringern.

Die erste Fahrt wurde mit 2s-LiPos durchgeführt, welche ich noch von meinem Firestorm hatte. Das Ritzel auf dem Motor ist beim RTR ein 18z Modul 1, welches rechnerisch für ca. 55km/h reichen sollte. Hier sind also keine Wunder zu erwarten!

Was sich bereits in Excel andeutete, bestätigte sich auch auf der Wiese. Der TEN-SCTE RTR ist an 2s etwas schlapp. Das Fahren macht Spaß, aber so richtig fordern tut es den Fahrer nicht. Noch am gleichen Tag wurden zwei 3s-LiPos und ein 15er Ritzel geordert. Das sollte dann deutlich mehr Spaß bringen! Fortgeschrittenen Fahrern ist also dringend die Nutzung von 3s-LiPos empfohlen.

Eine weitere Schwäche des TEN-SCTE ist der lustlose Servo von Losi. Hier sei dringend empfohlen, ein schnelleres (<0.1s/60°) und stärkeres (>10kg/cm) Servo einzubauen. Hierbei ist aber dann auch darauf zu achten, gegebenenfalls das schwache BEC des Mamba Max Pro durch ein UBEC zu ersetzen, damit unter Last nicht der Strom zum Servo zusammenbricht oder der Regler überhitzt. Ich tendiere aktuell zu einem SAVÖX 1257TG, welches dann von einem CC-BEC mit Strom direkt aus dem LiPo versorgt wird.

Generell ist das Fahrbild des Losi TEN-SCTE sehr schön und es macht sehr viel Spaß mit dem Wagen zu fahren. Bislang habe ich nur die kurze Wiese und eine Sandkiste befahren, werde aber in Kürze auch mal mit dem Wagen auf die BMX-Bahn, um die Belastbarkeit, die Balance und die Wendigkeit zu testen.

Alles in allem ist der Losi TEN-SCTE RTR ein toll verarbeitetes, sehr gut ausgestattetes und sehr gutmütig zu fahrendes Fahrzeug in der Klasse Short Course 1:10 4×4. Bis auf ein paar einfach zu beseitigende Schwächen (Servo, EC3-Stecker, 2s-Setup) kann man den Wagen bedenkenlos empfehlen und ich halte ihn nicht als einziger für den aktuell besten Wagen in der Klasse Short Course 1:10 4×4! Bedenken sollte man zudem, dass Losi auch bei diesem Fahrzeug bis auf ein paar Ausnahmen auf zölliges Werkzeug setzt! Nur die Radmuttern und das Motorritzel sind mir bislang als metrische Schrauben aufgefallen.

Weitere Berichte und Erfahrungen werden in den kommenden Wochen folgen. Unter anderem zu den folgenden Themen:

- Wie läuft der TEN-SCRT mit 3s-LiPos?

- Welche Verbesserungen bringt ein stärkerer Servo?

- Wie ist die Haltbarkeit des TEN-SCTR?

- Welche Ersatzteile sollten bevorratet werden?

Konkrete Nachfragen zu einzelnen Themen beantworte ich natürlich jederzeit gerne!

PS: Vielen Dank an Matthias für die tollen Fotos ;-)

- Spektrum DX3e Sender 2,4Ghz (Neu)
- LRP A3-STX Deluxe 2.4GHz F.H.S.S. Fernsteuerungs-Set
- LRP A3-RX Deluxe 2.4GHz F.H.S.S. Empfänger
- Motorhalterung Brushless Mugen Seiki MBX5 / MBX6 (auch Truggy)
- Zwei LiPo-Akkus 2s (5000mah 25C / 5300mah / 25C)

Link zu den Angeboten

Viel Spaß beim Stöbern!

Größere Schäden gab es diesmal nur im Bereich der Antriebswelle, die Aufgrund eines verkanteten Kardans immer wieder rausgesprungen ist. Alles ist aber mittlerweile wieder gedremelt und fixiert, so dass der Wagen wieder fahrbereit ist. Ach ja: Die hintere linke Antriebswelle hatte die Form einer Banane angenommen, konnte aber auf einem Bordstein erfolgreich wieder gerichtet werden..

Gruppenfoto!

Weitere Ausfahrten werden sicherlich in Kürze folgen und auch ein Neuzugang für meinen Fuhrpark ist schon im Zulauf! Es lohnt sich also, demnächst mal wieder vorbeizuschauen.