Als Stromlieferant kommen nun Turnigy 4s1p-Akkus mit 5.000mAh zum Einsatz, die mit einer selbstgebauten Kunststoffhalterung parallel zur hinteren Querstrebe befestigt werden. Das Gewicht verteilt sich ganz ordentlich – muss aber nach den ersten Ausfahrten sicher noch korrigiert werden. Allgemein macht der Aufbau aus meiner Sicht einen sehr aufgeräumten Eindruck, wie man hoffentlich auch auf dem folgenden Foto sehen kann.

Mugen MBX5T Brushless

Neben dem Akku habe ich nun auch den CC Mamba Monster Motor (2200kv) eingebaut und setze erstmal für die ersten Fahrten auf ein Stahlritzel mit 15 Zähnen. Rein rechnerisch sollte der Mugen damit so etwa 64km/h erreichen und den Stromfluss unter 105A halten. Erstmal wird also alles auf Fahrbarkeit, Zuverlässigkeit und Ausdauer ausgelegt. Zum Variieren steht noch ein 13er Ritzel zur Verfügung.

Da ich aktuell noch keine Zeit gefunden habe, die Karosserie neu zu gestalten, kommt weiterhin die fast schon kultige Porno-Karosse vom Vorbesitzer des Mugen wieder drauf. Man muss sich an die Farbe und die unbekleidete Frau auf der Haube erst gewöhnen aber für den Anfang muss das einfach reichen!

Mugen MBX5T Brushless

Da ich ja nun im Winter keinen kompletten Renner mehr auf Brushless umbauen muss, werde ich mich in dieser Zeit ausgiebig der Gestaltung der Karosse widmen. Der ein oder andere Vorschlag ist bereits in meinem Hinterkopf und es wird evtl. auf das Design von Martini-Racing hinauslaufen. Als Body visiere ich die “Proline Bulldog” an, die eigentlich für den neueren MBX6T gedacht ist aber mit einigen kleinen Anpassungen auch auf den MBX5T passen sollte.

Zum Schluss noch ein kleiner Vergleich zum Schmunzeln. Der MBX5T wirkt gegen den HPI MT2 aus meinem letzten Umbauprojekt wirklich monströs. In einem Wettkampf würde der Mugen den kleinen HPI wohl ganz einfach plattrollen!

Mugen MBX5T Brushless

Die verbauten Komponenten und Parameter nun noch einmal im Überblick:

• Chassis: Mugen Seiki MBX5T Prospec
• ESC: Jamara Flash 3000 V2
• Motor: Castle Creations Mamba Monster 2200kv
• Ritzel: 15z Mod 1.0 (Novak Racing)
• Akkus: Turnigy 30C 5000mAh 4s1p
• Empfänger: Traxxas TQ Link 2,4 GHZ
• Motorhalterung: PlanB Parts
• Akkuhalterung: Eigenbau
• Differentialöl (v/m/h): 5000/20000/2000
• Dämpferöl (v/h): 300/300
• Gewicht (fahrbereit): ca. 4.890 Gramm
• Topspeed (rechn.): ca. 64km/h
• Amp-Draw: >=105A

Im Bereich Elektrik setze ich diesmal auf einen günstigen Regler: Der Jamara Flash 3000 (V2!!) hat sich schon bei vielen bewiesen und wird auch mir zu Beginn gute Dienste leisten. Versorgen wird der Regler einen Motor von Castle Creations (Mamba Monster 2200kv). Als Akkus sollten nächste Woche zwei mal 4s mit 5.000mAh eintrudeln – dann steht der ersten Ausfahrt eigentlich nichts mehr im Wege! Auch ein passendes Ladegerät musste ich mir noch zulegen: Den Junsi iCharger B808 (20A). Zunächst aber noch ein kleines Foto vom aktuellen Stand.

Mugen Seiki MBX5T BL (Prospec)

Weitere Infos und ein aktueller Stand zum Umbau werden in den kommenden Tagen und Wochen folgen!

Phase 1: Suchen eines geeigneten Chassis

Etwa drei Wochen habe ich eBay jeden Tag aufs Neue nach einem passenden HPI MT2 Nitro-Monstertruck im guten Zustand gesucht. Schlussendlich habe ich einen ausgeschlachteten MT2 gefunden, der bereits vom Vorbesitzer auf Brushless umgebaut werden sollte. Dieses Projekt hat der Vorbesitzer leider/gottseidank niemals abgeschlossen. Der MT2 war in einem durschnittlichen Zustand. Alle Chassisteile waren intakt aber es fehlte die komplette Kraftübertragung zwischen dem vorderen und dem mittleren Differential. Dafür war die Karosserie mit LED-Lichtern versehen. Nettes Gimmick! Kosten: 56€ + 34€ für Ersatzteile.

HPI MT2 Nitro

Phase 2: Die Suche nach einer passenden Akkuhalterung

Was gibt es denn wohl für den MT2 für eine schöne passende Akkuhalterung aus dem Zubehör in einschlägigen Shops? Richtig. Keine! Da bleibt einem also wohl nichts anderes übrig, als selbst eine passende Halterung anzufertigen oder aus anderen Bauteilen zu improvisieren. Vor allem flexibel soll die neue Halterung sein!

Neben zwei Alu-Einschraubwinkeln und einigen Klettschnallen war das ganze schnell zusammengestellt. Es mussten nur flux die passenden Löcher für die Befestigung in das Chassis gebohrt werden und schon konnte der erste Probelauf stattfinden. Auch nach fast 15 Akkuladungen sitzt alles Bombenfest und verrichtet einen guten Dienst. Kosten: 3€ für die Klettbinder.

Akkuhalterung aus Einschraubwinkeln mit Klettbindern

Phase 3: Die passende Motorhalterung muss her!

In Phase drei habe ich im Zubehör nach einer möglichst einfachen und effektiven Motorhalterung mit flexibler Befestigung und einer guten Wärmeableitung gesucht. Fündig wurde ich am Ende bei in-racing, die für unter 20€ eine Schellenbefestigung mit Kupferblättchen zur Wärmeübertragung bieten. Befestigt habe ich die Halterung mittels bestehender Löcher, die ich verbreitert habe. Die Halterung ist nun mittels Langbohrungen von einem 11er bis zu einem 16er Ritzel verschiebbar und bietet dem Motor einen enormen Seitenhalt. Kosten: ca. 20€

Motorhalterung von IN-Racing

Phase 4: Unterbringen des Servo, des Empfängers und des Reglers

Nachdem das Chassis durch den großen Akku und die komplett durchlaufenden Antriebsknochen doch sehr eng bemessen ist, musste für die Elektrik eine passende effiziente Lösung gefunden werden. Der Regler ist direkt zwischen Motor und Lenkung gelandet. Für den Servo und den Empfänger habe ich eine original Radiobox vom MT2 besorgt, zugeschnitten und dann mit den entsprechenden Elektrikteilen verbaut. So sind alle Teile gut untergebracht und durch die Radiobox kann ich die Elektrik auch in Windeseile demontieren, um an die Lenkung zu kommen. Als Servo kommt ein HiTech Digitalservo mit 8KG Stellkraft zum Einsatz. Motor und Regler entstammen dem Castle Creations Sidewinder Set (5700kv). Der Empfänger ist ein Traxxas TQ 2,4GHZ. Kosten: inkl. aller Elektrik ca. 180€.

Servo und restliche Elektrik

Phase 5: Kühlung

Da mein Mamba-Motor mit 5700kv nicht gerade ein Kühlwunder ist, habe ich mir Gedanken gemacht, wie ich bei dem schweren Chassis keinen Tod des Motors riskiere. Lösung: Einen dicken Lüfter zur Zwangsbeatmung des Antriebs. Der Lüfter ist ein 40×40mm Lüfter (Brushless) mit 5v, so dass er direkt am Empfänger betrieben werden kann. Die Temperatur sinkt somit unter Last von vorher 71°C auf ca. 58°C. Super! Kosten: 5€.

Zwangsbeatmung des Motors

Phase 6: Abstimmung und Tuning

Bereits bei den ersten Testfahrten hat sich gezeigt, dass die Schwachstelle des alten HPI MT2 die Dämpfer sind. Durch fehlende Stellschrauben lassen sie sich sehr schlecht auf das neue Gewicht des MT2-E abstimmen. Da die Dämpfer ohnehin durchgerockt und undicht waren, habe ich sie dann gegen neue (schicke) Aludämpfer aus dem Tuning-Programm getauscht. Nun lässt sich der MT2-E super abstimmen und liegt auch viel besser in der Kurve. Kosten: 32€.

Das Fazit

Der HPI MT2 ist ein tolles Auto für einen Brushless-Umbau. Das Aluchassis bietet vielfältige Möglichkeiten zur Variation. Viele setzen das Mitteldifferential beispielsweise weiter nach hinten oder nach vorn, tauschen die Seite der Lenkung oder bauen den Akku oder Motor seitenversetzt ein. Ich denke man kann da beliebig viel Aufwand treiben. Diese Lösung ist wohl eine der einfachsten und führt dennoch ohne Probleme zum Ziel. Vorteil: Durch die ausbleibenden Grundveränderungen passen alle Standardteile des MT2 weiterhin. Ich würde den MT2 ohne Weiteres jedem empfehlen, der sich einen schnellen 1:10 4WD Truck bauen möchte. Die Gesamtkosten hielten sich mit ca. 330€ (Ready-to-Run) noch in Grenzen!

Der fertige MT2-E

Der fertige MT2-E

Zusammenfassung:

HPI RS4 MT2 Nitro Monster-Truck
Castle Creations Sidewinder 5700kv
Novak Ritzel 12z (Modul 1)
Traxxas TQ Link 2,4Ghz
SLS und LRP LiPos 2s (5000mah)
Topspeed: ca. 55km/h
Fahrzeit: ca. 14-18 Minuten

Für Rückfragen, Anmerkungen oder Mitteilungen aller Art steht euch die Kommentarfunktion offen!

Heute war nun die erste Feuerprobe mit den Arbeitskollegen auf dem weitläufigen Parkplatz und ich konnte einige Wertvolle Eindrücke gewinnen:

• Der “MT2E” ist extrem wendig und hat durch Allrad eine sehr gute Traktion
• Der “MT2E” ist schwer und daher etwas träge in der Gasannahme
• Der “MT2E” bremst über alle vier Räder – ein riesiger Unterschied!
• Der “MT2E” hält auf Anhieb und kommt rein rechnerisch auf ein Tempo von 67km/h

Nun noch ein paar Bilder zum Umbau:

Die Basis des Nitro-MT2

Akkuhalterung und Klettverschluss

MT2 mit allen elektrischen Bauteilen

Die fertige Heckansicht

Die fertige Frontansicht

Anregungen und Kritiken nehme ich in den Kommentaren gerne entegen. Die komplette Bildersammlung zur Brushless-Conversion gibt es hier auf Flickr!

1. Das iPad ist schwer – zu schwer?

Um das iPad entspannt auf der Couch zu nutzen, sprich mit einer Hand festzuhalten und mit der anderen Hand auf dem Bildschirm rumzufingern, ist das iPad ganz schön schwer. Bereits nach kurzer Zeit verspürt man das Bedürfnis, das iPad mal zur Seite zu legen oder mit irgendeinem Hilfs-Gegenstand auf dem Tisch hinzustellen. Ich persönlich hatte mir das iPad etwas leichter vorgestellt! Schade.

2. Das iPad ist schnell.

Schon beim ersten “Ansurfen” merkt man sofort, dass das iPad nicht “nur” ein großer iPod Touch ist. Alle Animationen sind super flüssig und es hakt an keiner Stelle. Applikationen starten sehr schnell und lassen sich (kleiner Seitenhieb an iPod Touch und iPhone) auch schnell beenden.

3. Das Display ist prima.

Das Display vom iPad ist wirklich klasse. Es vermittelt vom ersten Kontakt an üppige Farben und eine gute Helligkeit. Durch die tollen MultiTouch-Effekte auf dem Homescreen ist das quasi der erste angenehme Kontakt mit dem iPhone – der erste Eindruck zählt ja bekanntlich am meisten.

4. Die Akkulaufzeit des iPad.

Nach den ersten Berührungen, ein paar Videos und ein paar Apps sinkt der Ladestand des Akkus nur sehr langsam. Nach dem was ich aus Berichten erfahren habe, hält der Akku bei normaler Nutzung etwa 8-9 Stunden (iPad WiFi). Videos verkürzen die Akkulaufzeit jedoch erheblich! Die Standbyzeiten müssen sich noch beweisen – hier verzichte ich mal lieber auf Spekulationen.

5. Die Onboard-Apps.

Die bereits installierten Apple-Apps wie z.B. der Kalender, Notizen, YouTube und auch der Email-Client sind super umgesetzt. Die Blätter-Funktion macht wirklich Spaß und die Apps sind weitaus übersichtlicher als die kleinen Brüder auf dem iPhone. Ein kleines aber witziges Detail: Sobald man iBooks herunterlädt, bekommt man eine kostenlose Ausgabe des Buches “Winnie Puuh” mit dazu. Schön!

Das Fazit zum iPad

Das iPad ist (Zitat von Herrn X) “[..] ein teures aber auch sehr praktisches Couch-Tablet, dass vor allem fürs Surfen sehr geeignet ist. Der “Wow-Effekt” lässt, vorausgesetzt man kennt die Vor- und Nachteile von iPhone und Ipod-Touch schon, leider schon nach dem ersten Tag spürbar nach. [..]”

Der App-Store ist leider noch etwas mager und die Preise für viele Apps liegen im Vergleich zu iPod-Touch und iPhone auf einem hohen Niveau. 15€ für eine einzelne App (z.B. iWork) sind keine Seltenheit.

Braucht man also wirklich ein iPad? Natürlich! ..Wenn man für ein Couch-Tablet zwischen 500 und 800€ ausgeben möchte und einem das iPad gefällt.

Den kompletten Satz Fotos gibt es hier: Flickr!

Ich persönlich vermute, dass die angegebenen 30W (8V) Nominalleistung kaum ausreichen werden, um den aktuellen Spannungsquellen wie LiPo, LiFePo oder sogar NiMh (achtung, Wortspiel!) das Wasser zu reichen.

Link zum Hersteller: http://www.horizonfuelcell.com/hobby_rc.htm

Daten, Video und Zusammenfassung bei Engadget: http://www.engadget.com/…/-2-0-….shippin/

Die gesamten Fotos von diesem Tag gibt es hier!

Ich habe bislang noch nirgens eine Tabelle gefunden, die alle Kandidaten miteinander vergleicht und möchte sie euch daher nicht vorenthalten. Danke, Andreas!

Vergleich aller Slates

Falls es Anmerkungen oder bessere Informationen geben sollte, können diese gerne in den Kommentaren angeregt werden. Wir werden dann versuchen, die Tabelle immer auf dem aktuellen Stand zu halten!